給我的朋友們

最近我常遇到以前的朋友,再次相遇的感覺很棒,尤其是分開很久,然後因某件事而再相遇,而認識更深。在我的生命中,你們都是我的貴人,像是"在天堂遇到的五個人"書上一樣,讓我有很充實精采的人生。帶著這些回憶到未來,將變成我擁有最珍貴的禮物。

2nd week

4/27:
今天課長要我下午載一個老墨MD-11機長去台北AIT 拿他的VISA,這是我第一次單獨跟外國人在車上,
勢必是要跟他聊天啦。很有趣的一次經驗,我想我在專心開車之餘,不知道還能不能聽懂他的英文?
 
他說外籍機師的生活很可憐,不像大家的光鮮亮麗,通常是連續工作五週,接著有兩週的休息。如果要回家鄉的話更慘,只有短短的兩個禮拜時間,其他時間都是世界飛來飛去或待在台灣。特別是遠在世界另一端的國籍,如瑞典、巴西及委內瑞拉。
 
不過我並不意外聽到,因為飛行員的生活本來就是這樣,一旦決定了就不要後悔。
很多人,特別是想考培訓機師的人,往往都是羨慕機師的薪水、福利及光環而來,沒有真正想過背後的辛苦,努力的過程往往是最被忽略的。It always said:"no pain, no gain"。
 
順便他還提到公司的宿舍實在是太舒適了,跟外面的飯店一樣,他說公司很照顧他們外籍機師,讓他們在這裡有家的感覺。
 
他還鼓勵我去飛短程航線,如果分派到立榮MD-90,也不是件壞事,因為短程飛機比長程飛機更容易累積飛行經驗,特別是起飛跟降落技巧,對我的飛行技術有很大的助益,不過未來的事情還太久,政策也許有變,目前公司的機隊選派聽說是抽籤決定,而不是成績。
 
回程時遇到另一個南美籍的機長,順便一起載他回公司。
 
They talked about the unforgetable flight experiments they have recently. Both they had one, but I only can
 
remenber one. Captain Rubio said that he have a flight from HongKong to Taipet. When he approach in the CKS
 
airport, the weather was not good for landing. So he follow the ATC’s advice to round fly outsite the sea. After 30
 
mins passed,  the weather was not good, even worse. At that moment, he decided to go to kaoshiung for landing
 
because of less fuel. But ATC got a very un-professional response.
 
ATC said: "EVA XX, you keep on flying for another 30 mins"
 
Captain Rubio:"no , we have no enough fuel for another 30 mins fly"
 
ATC:"If you dont following ATC guide, that’s ATC violation. If you want to Kaoshiung, you must declare the
 
 "EMERGENCY" situation"
 
Captain Rubio said he was  confused at that moment. He thought the ATC is not so profession. Especially when
 
he said no enough fuel. That’s really right. Those ATC who conduct the airplane just sit in front of the rader
 
screen. How could they have more clear sense about what happened on the airplane than a pilot?
 

I do agree with Captain Rubio. Because I had join  the ATC test twice last year. In that test, it can’t  find a really

 

"suitable person" to do this job. That’s the reason why ATC demand is so urge. Because they always accept

 

wrong people for training.

 
This test not only waste time and money  but  also cause the un-professional guide in the sky.
 

first week in EVA

4/17 DAY 1:
 
終於到了要報到的第一天,已經要開始融入這個公司了,早報到晚報到都是一樣,
還好這裡的人都很親切,完全沒有會擺架子的人(至少到現在我還沒遇過),
就像他們所說的"外表嚴肅,內心輕鬆"。剛開始真的很不習慣,加上滿緊張的,
有一點壓力在身上,常常在想說我到底是在應徵辦公室職員?還是培訓飛行員呢?
 
幸運的是住在外籍飛行員的宿舍裡面,讓我省去了舟車來回之苦,
而且也見識到了外籍組員在公司裡的宿舍長什麼樣子,
真的滿舒適的,各項設備都有,跟外面長榮桂冠酒店的房間一樣。
 
宿舍裡面還有健身房、按摩椅、公用電腦提供上網,還有洗衣店什麼通通都有,
公司照顧這些外籍飛行員還挺周到的,至少不會讓他們在生活上有不方便的地方。
 
4/19 DAY 3:
 
工作逐漸熟析,現在遇到最多的問題就是要處理外籍飛行員的報稅問題,
除了要學如何報稅之外,還要用英文解釋給老外聽,這對我真的有一點挑戰性!
老實說我很久沒跟外國人說英文了,除了上次面試之外,
但是還是得硬著頭皮去說,管它的,破雖破但是可以溝通就好了,
漸漸的我發覺跟老外交談也沒什麼太難的地方
反而是人家老外都很親切,在公司或宿舍遇到即使他不認識你,也會很親切的跟你打聲招呼!
 
下了班之後就是自己的時間了,可以隨意愛做你想做的事,
不過僅限於現在,以後培訓開課後,就會規定一堆事情,變成跟當兵一樣囉,
所以現在的生活是最快樂的吧我想。
 
4/20 DAY 4:
 
在這邊認識了一個我未來的學長,也是未來的飛行員先來當地勤的工作,他是已經在美國取得了航空系的學位還有飛行執照的ADV.(商用飛行器學員),在國外的航空系畢業不僅要求學業還要你有實務的經驗,也就是要有飛行執照才可以畢業。很多老外機長也都只是高中畢業就直接到飛行學校學飛,然後年紀輕輕的就當上副機師、機師。
 
不像台灣的大學航空系,學的只是理論基礎,並沒有實務經驗。我覺得很可惜的是在台灣有志朝飛行一途的人,都需要繞一大圈之後,最後才在航空公司的培訓之下取得飛行資格。大學畢業加上當兵之少都要24歲了,比起老外的學飛之路整整晚了6、7年,也許台灣的機師需求沒有這麼多,所以也不像醫生一樣有專門的醫學院醫學系栽培。
 
進公司之後才知道長榮的老外機長從南到北世界各地每個國家都有,北從挪威、英國到馬來西亞、印尼到加拿大、’美國、澳洲,南到巴西、委內瑞拉、祕魯都有,真是世界的大熔爐阿。
 
4/21 DAY 5:
 
過了今天就可以放假了,坐在公司回台北的交通車上我回頭望見公司大樓的"EVA AIR長榮航空"綠色斗大閃亮的招牌,才驚覺我已經成為了公司的一員,而且正朝我自己的夢想前進。
 
從過去的夢想變成可以實現的理想!有一點成就感。
 
回想我第一次踏入這家公司以及來考試時,每一關過關斬將,到現在正式錄取,現在還可以記得當時的緊張與擔心,深怕自己遭到拒絕。
 
今後一切都即將不一樣了,這是我人生的新舞台,I am ready to go !

休息過後要出發囉

哇一下子已經過了3個月,在家休息也夠久了,
接著要開始全新的生活了,
很多人都羨慕我,可以朝自己的目標前進,
我也覺得滿高興的。
 
但其實各行各業都有它辛苦的一面。
現在開始要面對考試、唸書、考試、唸書不斷循環的生活,
看到光鮮亮麗的外表只是包裝而已,真正的辛苦是不得人知的。
越專業的職業就越是這樣。
 
每個人都有與生俱來的天份,
只是你還沒去發掘它而已。
愛所選擇,選擇所愛,
我很喜歡這句話,我相信每個人都是很成功的。
 
 
 
 

謝謝你們

已經確定要進公司了,
開始我人生夢想的第一步,
等待結果的這段悠閒時間,的確也滿久的,
讓我有機會連絡好久不見的朋友們,
人都需要朋友的,尤其是需要訴說的對象,
以前的我很少把內心世界告訴別人,
總認為這…其實不關他們的事情吧,
於是都悶在心理。
 
好朋友的好處就是可以跟你分享/傾聽你內心的聲音,
不管是喜怒哀樂,一切事情都可以,
把心裡的事說出來會好很多。
 
謝謝你們這些好朋友們!
讓我在人生最不快樂的時候,可以感受到很大的溫暖,
讓我在感情最不順利的時候,可以發覺人生還有溫情,
 
現在我更需要你們了!
因為以後的生活會充滿挑戰,我是個很喜歡挑戰的人,
我很願意跟你們分享一切事情。