X-wind landing

2007/3/29          側風降落

 

今天遇到了Bakersfield很少有的側風,所謂側風就是風向與飛機前進的方向呈90度。通常工程師在設計跑道的時候,會以當地平均風向為跑道方向,在Bakersfield這裡,大都是吹西北風或是無風的狀態,跑道的方向大約為300度。今天的天氣出現難得一見的左側風,風速高達56節,換算起來大約是每小時9-10公里的風速,對我們來說是一次很好的機會學習如何在側風起飛、降落。

 

我的第一次起飛就出現問題,一般起飛時在馬力全開之下,需要踩很大的右舵以抵銷P-factor,不過今天風是從左邊吹來,照理來說只需要比平常輕一點右舵,不過我沒想到還是用平常的力道踩下去,結果飛機在跑道上滾行的時候,就像是喝醉酒一樣左甩右閃的,嚇的坐在旁邊的教官一身冷汗,拉起機頭左翼馬上被側風吹上來,於是飛機就一路翻來滾去,一直到訓練空域才平穩,今天算是很糟的一次起飛。

 

側風降落則是另外一門學問,真的是手腳並用,一開始先要頂著風進場,直到接近跑道時,立刻把控制桿往左邊轉,適當的把翅膀壓進風的來向後,再踩右舵把機頭方向與跑道平行後,主起落架的單輪先落地,另一邊的輪子接著再落下,最後才是鼻輪觸地,作得好的話相當有成就感,做不好的話就真的是手忙腳亂了。最關鍵的就在評估開始修正飛機姿態的時間點,太早跟太晚都會讓飛機變得很不好控制,就跟Flare一樣,代表飛機降落前的操控過程,一個好的降落 肯定了一個駕駛的技巧,因為乘客對一個機師的評價有99%是來自於降落,好的降落可以讓乘客的不適感降到最低。

 

不過今天在飛機上面我完全沒有想到這些,只是很努力的控制好飛機讓它對準跑道中心線,所以今天的表現算是很差!下來之後的de-briefing,教官仔細了分析今天發生的事情,才讓我恍然大悟!飛行另外一個特別之處,就在如果飛機上發生問題是無法停下來的,飛機會一直前進,不可能把時間暫停,跟教官討論好之後再繼續下去。這也是為什麼要經過這麼久的時間訓練,才能正式成為一個合格的機師。

pre solo

2007/3/28                                Pre – Solo Check ride

很快的我們來IFTA已經超過一個月,大部分的同學都已經飛過mission1314,接下來即將要面臨第一個考驗就是mission 17 pre-solo,這可以說是能不能繼續留下來接受訓練的關鍵,由FAA考官決定可不可以放你單飛,在這趟任務中,要全程獨自一人完成所有的pre-flight check, procedure, RT, maneuver, emergency procedure, traffic pattern and landing

僅僅只有一個月的時間,就要把前面16堂課所學的展現給考官看,我想每個人都是戰戰兢兢的去面對,因為飛行時數也不過才十幾個小時的我們,就要有能力把一架飛機單獨飛出去再平安地飛回來,考汽車駕照都沒有這麼快,可想而知那個壓力有多大。感覺航空公司(尤其EVA)的訓練真得太快,飛行是一門技術,要在這麼短的訓連時間內完成,需要的不只是努力,還有天賦跟運氣。以前在EVA常常聽到長官講:「學飛機很簡單阿,在美國連阿嬤級的都學得來!我們一定也可以!」現在回想起來,我都覺得深深的被騙了,騙我們不懂飛行的人!

學飛就像是學走路一樣,一但學會了,一輩子就會。可是要學會之前,首先要學習很多航空知識(我們在台灣EVA的地面訓練),接著開始訓練操控飛機的技巧,這是基本步驟。在台灣長大的我們,唸書考試都不是問題,但是技術上的學習,就不是這麼簡單的了。

飛行最難的地方就在於一心多用,即使在地面把maneuver背得很熟很熟,上了飛機之後,那個感覺又不太一樣,背得很好有100分,可是做出來的可能只有70-80分,因為飛機隨時都在變,而且是一直前進停不下來,腦筋還要尋找maneuver下一步是什麼?在飛機上如果不能一心多用,飛機永遠都飛不好,回到地面上再怎麼樣努力都不會進步的。所以我們都很珍惜在飛機上的時間,每次mission之後一定要學到些東西?

飛行技巧的部分就是看個人天賦了,每個教官都說的一口好飛機,我們也都知道,但是實際上做出來是有它的難度的,我用「如人飲水冷暖自知」這句話來比喻,一定要親身嘗試過,才知道你行不行。舉例來說,就landing的藝術,為什麼我會說「藝術」,是因為我覺得這是飛行最關鍵的地方,它是最難學也最重要的一個maneuver,初學的我也是砸了很多次飛機才深刻體會到其中的奧秘,而這個「體會」,不是教官用嘴巴講講,晚上在宿舍用腦袋冥想一下就學會的,一定要,親自把飛機「砸」下去一兩次之後,去體驗用兩個主輪輕輕地親吻跑道的感覺!每個人學習的進度不一樣,這需要一點時間、有耐心的教官還有堅固的起落架,抓到技巧後,保證會畢生難忘。這就是為什麼我覺得一旦學會了,一輩子都會降落。

說到這邊,從明天開始我們班最厲害的阿湯哥要去check了,先祝他成功!有個happy landing。快的話禮拜五或是下禮拜就輪到我要check,最後最後希望一切順利,全班都能通過。

Mission 13

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Mission 13 ~ SPIN & Recover

IFTA受訓的學生都要飛過一堂特技機,目的是學習解開飛機SPIN的動作,SPIN是因為stall & yaw造成,為什麼要學呢?因為我們飛的Bonanza會進入spin,如果兩圈後還無法怎麼解開,那就無法救回來了。因為Bonanza飛機不適合訓練,學校租用了Decathlon特技機來飛,教官也是特技機飛行員,讓我們體驗一下不同的感受。

    這堂課最重要的就是要我們自己讓飛機進入spin狀態,繞了兩圈後,教官喊recover,接著我們就解開spin,讓飛機平飛回來。要能夠進入與解開spin才算任務結束,這個動作看起來很嚇人,不過其實不難,只要記住步驟,不要太緊張就沒問題了。第一次是教官示範,會覺得很可怕因為一開始機頭往下俯衝,感受到突然間往下掉加上天旋地轉,有一點G力,很像在坐雲霄飛車,第二次換我做左邊spin & recover、第三次換右邊,都有解開就算結束任務了。

    除了spin之外,還有:p- factor, adverse yaw, skid/spin, stall, steep turn,也是這堂課要做的動作,steep turn的轉彎角度高達80度,整個飛機是側一邊飛,感受到3G力,對我們來說應該是極限了吧!戰鬥機飛行員可以感受9G,真的很佩服他們!

    飛完特技機後的感想就是我還是不適合太激烈的飛行動作,所以還是當民航機師吧!有人喜歡、有人不喜歡,教官他就是天生飛特技機的天才,我的partner也喜歡很刺激的飛行動作,而我呢?則是完全不喜歡,我可以承受G力、也不太容易暈機,只是我不喜歡把飛機飛到不安全的狀態,那會讓我精神緊張、壓力過大,除了stall, spin外,每次飛行都會模擬引擎失效,教官會無預警的突然把油門關掉,讓我進行引擎失效的程序,剛開始我心裡會有點生氣,飛得好好的居然把我的油門關掉€,不過這都是飛行安全的訓練項目,正常狀況下飛機得好不算什麼,在緊急狀況下還能冷靜思考地把飛機救回來平安降落才是我們真正要學的,這也是最重要的訓練,對吧!

week 3 IFTA

Week 3 IFTA

飛行的日子比我想像中的累,每天我們都有新的進度要學,在IFTA所學的知識不像台北的地面學科,而是如何操控飛機,如何訓練飛行技巧,把以前所學的融會貫通並且應用真實的飛行中;雖然學校的操作手冊上都有詳細寫下飛行的程序、油門或姿態的設定與飛機表現出來的性能;但是把數據記下來是一回事,在天空飛行又是另一回事,每天的天氣狀況、飛機重量都不同,那些數字也只能當參考,不是百分百的正確。因為飛機是一直往前飛,在上面是沒有時間去回憶這些數據的,所以他們訓練我們要有反射動作,需要非常快的反應時間以及熟練度,換句話說,就是反應要比飛機動作快一步。飛行很累的原因在於不僅花體力操控,還要花精神專注於修正航向、速度、高度,並且要思考下一步要做什麼?要去哪裡?飛行程序要做些什麼?最重要的是注意外面有沒有其他飛機經過,避免相撞的可能性。尤其返回機場的程序、航管通訊及飛機操控最難也最複雜,每次降落都是緊繃著精神,深怕一個休正不對或太慢,影響飛航安全,直到觸地之後才能放鬆,準備進場到降落過程是學飛最難的地方,對我們初學者來說是最有挑戰性的階段。所以每趟飛行下來,身心俱疲,很累的狀態下還得聽完教官的簡報?有什麼錯誤的地方要改正?有什麼新的進度需要學習?回到宿舍除了對今天的缺點改進外,還要預習明天大概要做什麼?一堆數據程序要記,太多操控技巧要學,他們把我們當成天才飛行員在教,每天都來新的進度,新的飛行動作,好快好快,我只覺得一直被往前推,往前推…..

Mission 1

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Mission 1 – experience the first flight

 

IFTA 02-26-07

今天是我第一次駕駛小飛機飛上天空的日子,感覺很棒!

 

A.M.07:15

跟教官做了簡短的天氣報告後,今天天氣很好,能見度大於6哩,相當適合飛行;接著分別給教官簽名包括載重平衡、飛行許可、天氣簡報等文件,這些都是我們飛行前要準備好的功課,教官只負責簽名,好了之後就準備出發了。到停機棚之前,先把剛才教官簽好的文件交給ODO,他是負責調度飛行訓練區域的教官,所有飛行許可都要通知他才准予放飛。

 

A.M. 08:30

由於今天是第一次做pre-flight check,所以時間比較久一點,pre-flight check就是做機身檢查,包括燈號、起落架、機翼狀況等,這也是程序的一種,但不需要背起來,可以邊看邊做。

 

A.M. 09:00

完成了pre-flight check,準備滑行接著起飛,之中有一堆程序要做完,然後接著跟塔台聯絡,完成起飛前準備。最後得到塔台許可就推油門起飛啦!在這之前我都覺得很興奮,也有點緊張,直到起飛之後,才感覺到真正飛行是完全不一樣的,這是在台灣所做的PCATD完全無法比擬的真實感,現在飛機真正在往上飛呢!可以很明顯的感受到重力在拉你,不過這算是還好,之後做的一個飛行動作才讓我感覺到不適,非常不舒服的感覺。無線電通訊也很清楚,戴上David-Clark的耳機後,除了外面的引擎聲整個被蓋住,聲音很清楚一點也沒有雜訊,比起我們在地面用無線電收聽要好多了!。第一次起飛降落都是由教官負責(當然我也不敢第一次就做),起飛後右轉45度往北,爬升到4500呎,教官一直讓我們認地形地物,因為一開始是飛目視飛行,都要看外面為主,最好認的就是兩條高速公路,分別是99號及5號高速公路,還有一些小小的城鎮,例如:Shafter Wasco小鎮,很容易就看出來因為周圍都是田園,中間一堆房子的區域就是了!

 

A.M.09:30

接著到飛行訓練區域B後,教官開始讓我做一些飛行的動作,例如爬升、轉彎、加、減速,或是爬升中轉彎,我到現在為止都覺得ok沒什麼問題,直到Steep Turn,就是做45度傾斜轉彎,有點可怕,因為側一邊的窗戶就接著地面,感覺快掉下去了,最不舒服的就是會有G力,很大的重力壓在身上,到60度更重,喔!應該就像是坐雲霄飛車一樣的感覺吧!可是比雲霄飛車高太多了,在4500呎的高度做這個動作讓我感覺好像快要掉到地面上一樣了,有點嚇到!接著教官示範我們常會犯的錯就是轉彎只踩腳舵,結果就是飛機先左右橫晃一下再往右下傾斜,也是挺可怕的!我們就在遙遙晃晃之中離開訓練區域B

 

A.M.10:00差不多飛行動作做完了之後,準備返回機場,途中遇到輕微的亂流,飛機偶爾晃個一兩下,教官說這還算輕的哩,以這樣的程度,我想坐在後座的同學已經暈了吧。教官讓我開始做進場程序,然後認地標地物,下降巡場高度,保持速度110節,ATC通訊比較難則由教官負責,最後五邊進場降落也是教官負責。今天我們兩條跑道都有用到,比較難的左跑道沒有儀器輔助且寬度窄了許多,比較難降落,不過對教官而言都不是問題。最後跟地面管制員聯絡及滑行回學校停機棚則由我負責,滑行也不容易,既要維持速度約一般人快走的速度,還要讓鼻輪對齊中心線,老實說只能用感覺的,就像開車一樣,剛開始還真有點難。

 

A.M.10:30

結束Mission 1─體驗飛行,感覺很棒!除了steep turn以外,其他我都覺得很操控的很自然,沒有很不習慣的感覺,ATC除了進場管制員比較難以外,都很容易聽得懂。緊接著明天後天…分別是msn 2, 3課程安排的很緊,天天飛,每天都有新的進度,直到禮拜六日休息,不過有時間的話,我還是會繼續寫下飛行心得,如果有更多新奇的體驗再分享給大家。最後還是希望一切順利,訓練結束後趕快回到台灣。