Transition機隊轉訓之一

經過三個月的進階模擬機訓練,加上因為油價高漲,等待了兩個月的休假之後,終於要進入機隊轉訓的階段了。通過進階模擬機訓練,公司認定我們已經具備由小飛機轉型為大飛機的資格,接著機隊轉訓就是針對某個特定機型的終極訓練。

由於模擬機數量有限,在進階模擬機的階段,並非全部的學員都可以使用未來上線的機型訓練。(我未來的機隊是B747,但是我被分派到MD-11當進階訓練),所以,機隊轉訓會以我們未來的機隊作為訓練重點,最後這個階段的重頭戲就是機型檢定(Type Rating)的考核,也就是民航局將來發給我們的飛行執照。

機隊轉訓的“學員”不只是我們這些菜鳥,還包括由公司別的機隊轉過來的、別的航空公司跳槽過來的教官們,這些具有飛行經驗的教官大都是轉過來升機長的,當然也有因公司內部需求被分派過來的機長。飛行員這一行除了有無數的考核之外,還有無數的轉變,通常不可能在同一機隊裡待太久,每隔一段時間就得轉訓,目的就是要我們不斷地學習新知,翻新頭腦的記憶,永遠在挑戰中度過,避免造成飛行員過度自信,就是最容易犯錯的時候。

進模擬機訓練開始之前,有三個禮拜的地面課程,包括不希望以後會用到的緊急訓練。緊急訓練中,模擬可能發生在真實飛行的情況包括:遭遇亂流、座艙失壓、冒煙、失火、乘客酒醉、劫機、緊急逃生梯與救生筏的使用,雖然這些我們都在模擬機練習過,不過僅止於駕駛艙內,對於後艙的情況比較難想像,我們可以學習如何與後艙組員溝通協調,這堂課讓我們親身體驗當飛機上發生緊急狀況後,會出現怎樣的混亂場面?要怎麼安撫乘客的心情?要怎麼做出最正確的決定?這些狀況處置對毫無經驗的我們是很重要的!“凡事經歷過,遇到的時候就比較不會慌張”,這就是這個訓練的目的。

也讓我知道,當劫機發生的時候,不管後面發生什麼事,飛行員絕對不會、不能也不得離開駕駛艙。我也不想當俗仔,不過出去跟劫機犯拼命讓駕駛艙少一個人對飛安的危害更大,也讓改裝的超貴防彈門也毫無用武之地,所以大家不要再被電影所騙了。話說回來,那為什麼飛機上有炸彈要由FO去搬?飛機上失火要由FO去滅火?

訓練最終就在跳入迫降在海上的救生筏中結束,B747一共有8個救生筏,每一個看起來小小的救生筏居然可以乘載50~60個人,當全部的人擠在上面的時候,還一度懷疑會不會沉下去?說真的,是還滿安全的,但是會有一種很奇怪的感覺,我希望一輩子都用不到它!

待續…

如何有系統地記憶駕駛艙的開關位置

所謂「外行看熱鬧、內行看門道」,儀表為什麼看起來這麼多、這麼複雜?只是因為不了解它的設計原理。第一:飛機系統相當複雜,開關按鈕非常多。第二:駕駛飛機需要兩名飛行員,有些儀表是相同的,左邊及右邊各有一個。

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要記住駕駛艙的開關位置,首先要先理解飛機系統設計的原理,就像西洋棋大師記憶棋譜的方法,只要將飛機儀表有系統地分類,找出開關與按鈕之間的關聯性,就可以很容易記住,這個關聯性就是飛機系統設計的原理。

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以正上方的Overhead儀表板舉例,這邊是控制飛機上的四大系統:油料、氣源、電力、液壓的地方,眼花撩亂的按鈕開關並不是隨便放置,仔細一看,它是由好幾個小的儀表板組合而成,可以分別切割開來。

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把左邊的電力系統儀表板放大來看,會比較清楚。

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只要了解飛機系統原理,得到開關按鈕之間的關聯性,就可以輕鬆又容易地記住。

(飛機系統太複雜就不在這邊敘述了)

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同樣的步驟把其他區塊的小儀表板記住之後,再整合起來即可把駕駛艙所有的開關位置記住。

除了知道所有開關的位置外,還要知道什麼時候要按這個開關?為什麼要按這個開關?按了這個開關之後,飛機系統會有什麼改變?這就是這個階段─機隊轉訓(Transition)─所要做的訓練重點。